Le C-evo – une solution de mobilité douce, l’avis d’un utilisateur

« Je vais partager avec vous mon expérience avec le C-evolution, scooter 100% électrique de chez BMW. Nous allons passer en revue le C-evo sous tous les angles : Puissance, autonomie, sécurité, maniabilité et confort »

 

Electrique & Puissance

« Electrique et plutôt flashy (ndlr : disponible depuis dans des coloris plus sobres), le produit en impose ! Accessible sans permis moto pour la version 11 Kw, vous devrez cependant valider une formation de 7 heures pour vous mettre au guidon. La puissance équivaut à celle du mythique TMAX de Yamaha qui lui nécessite le permis moto.

BMW a travaillé sur la puissance moyenne du produit afin que son maxi scooter reste accessible au plus grand nombre et ainsi dans la catégorie 125cc. La tâche était plutôt simple car l’électrique permet de réguler très précisément la puissance à envoyer sur la roue arrière. Certains parleront de tromperie, d’autres de filouterie, quoi qu’il en soit le produit est bien homologué en 125cc ! »

Sécurité

« Les gants et le casque sont obligatoires. Le freinage est rassurant et sécurisant. Sur certains modes de conduite, la récupération d’énergie permet de ralentir fortement le scooter en lâchant la poignée d’accélération. L’ABS est un grand plus car on ne le retrouve pas sur toutes les motos. Il faut garder en tête que rouler à moto n’est pas sans risque. Il est important de choisir une moto que vous pourrez aisément conduire et maîtriser. Si vous n’êtes pas expérimenté, il est conseillé de passer des formations en moto-école pour vous aguerrir. »

Aspect maniabilité et confort 

Une fois installé, le poids de la machine peut surprendre. En effet, à l’arrêt ses 275 kilos ne passent pas inaperçus lorsque vous devez déplacer ce gros bébé ! Côté pratique, BMW a heureusement prévu une marche arrière qui facilite les petites manœuvres.

Le carénage protège bien les jambes. En revanche, la bulle à l’avant est courte et ne protège pas suffisamment le visage à haute vitesse (une bulle haute est disponible en option). »

Autonomie

« L’autonomie annoncée de 100 km est respectée. Il est possible de parcourir 110 km en cycle urbain sans devoir recharger. Par contre avec une conduite plus sportive en mode dynamique, l’autonomie est réduite à 65 km. Attention néanmoins à considérer les conditions climatiques qui peuvent influer sur l’autonomie de la batterie.

Le scooter est capable d’accélérations impressionnantes mais plafonne en vitesse de pointe à 128 km/h ce qui peut compliquer certains dépassements.

Des indicateurs permettent de visualiser la puissance envoyée instantanément au moteur. Pour rouler à 110 km/h cela nécessite à peu près 9 kw d’énergie ce qui équivaut à la puissance d’une grosse plaque de cuisson à induction qui fonctionne à fond. »

Mon expérience sur autoroute

« Allais-je y arriver ?

Lors de mon premier trajet ralliant Metz à Strassen, je ne vous cacherais pas mes quelques appréhensions relatives à l’autonomie de mon scooter, mais aussi au comportement des autres automobilistes.

6h30 du matin, je prends pour la première fois l’autoroute et sélectionne rapidement le mode éco pro afin d’économiser de la batterie pour assurer une arrivée à bon port. D’après mes calculs, il me fallait 50% de charge à Thionville pour arriver à Strassen. A ma grande surprise il me restait encore 59% de batterie à Thionville. J’étais donc plus serein pour finir mon trajet.

Après Thionville, la circulation est à l’arrêt complet. Une file de motos se constitue avec le warning pour remonter le trafic. Les conducteurs sont plutôt coopératifs. Je comprends également qu’une maladie sévit sur les routes… la téléphonomania : 1 conducteur sur 2 regarde son gsm… Il faut rester extrêmement vigilant.

Je fais le point sur ma batterie, il me reste 38% d’autonomie à la frontière… pour arriver finalement à 10% à Strassen.

Le trajet aller s’est donc très bien passé et j’ai gagné 25 minutes sur un trajet en voiture aux heures de pointes.

Je pars du bureau à 16h30 après avoir rechargé mon C-evo sur mon lieu de travail. Je n’échappe pas aux embouteillages de Bridel jusqu’à Thionville. À Thionville mon autonomie restante est de 72%. J’adopte une conduite économique. Finalement, j’arrive à Metz avec une marge confortable : 25% d’autonomie restante »

Les modes de conduite

Le mode dynamique est très impressionnant car le scooter accélère très fort ! Il freine également sur base d’un système de récupération d’énergie. Il est même possible de ne plus se servir des freins tellement le système de récupération freine le scooter quand on lâche la poignée de gaz.

Le mode sail est son opposé. Il s’agit d’un mode roue libre. Le scooter n’a plus aucune récupération d’énergie et son poids en fait un véritable bobsleigh car le scooter conserve une belle inertie.

Le mode road permet de belles accélérations et des petites récupérations d’énergie.

Enfin le mode eco pro qui modifie sensiblement le dynamisme du scooter est très utile sur voie rapide en cruising. En revanche, il peut être dangereux en ville car l’accélération est très faible.

Le mode dynamique et le mode « sail » restent selon moi les deux modes les plus intéressants du scooter. Logiquement positionnés dans le menu, il est possible de rouler en mode sail et de passer en deux clics sur le mode dynamique et ainsi bénéficier du système de récupération d’énergie et freiner avec celui-ci. »

Pour conclure

« Le C-evo est un bon produit de mobilité, qui demande néanmoins quelques bonnes bases en 2 roues et une vigilance de chaque instant.

Le scooter est plus adapté pour une circulation urbaine mais dispose de capacités extra urbaines intéressantes. Seule sa vitesse de pointe fait défaut car son accélération est vraiment impressionnante. Son autonomie est suffisante en milieu urbain. A noter qu’une version est disponible avec 170 km d’autonomie mais elle nécessite de passer le permis adéquat.

Le produit m’a vraiment séduit. N’hésitez pas à me contacter si vous avez la moindre question. Je serai ravi de pouvoir échanger sur le sujet. »

voici mon adresse mail : etienne.piot@aldautomotive.com